Dans le cadre de la réfection du tunnel de Liesse, le béton a joué un rôle central, démontrant sa polyvalence et ses performances techniques face aux exigences élevées de ce projet complexe. Treize formules de béton distinctes ont été soigneusement sélectionnées pour leurs propriétés spécifiques, en conformité avec la collection Normes – Ouvrages routiers du MTMD et le code CSA A23.1. Les travaux de bétonnage, totalisant environ 1400 mètres cubes de béton incluaient les travaux de réparations structurales, la reconstruction d’infrastructures routières et l’installation d’ouvrages électrotechniques.
Les réparations structurales des murs ont été réalisées avec des bétons autoplaçants à haute fluidité, enrichis d’un agent colloïdal pour prévenir la ségrégation. Des granulats fins ont été utilisés afin d’assurer un placement précis dans les espaces restreints. Pour les zones à proximité du plafond du tunnel, une technique d’injection dans des coffrages hermétiques équipés de guillotines et d’évents a été employée pour garantir une finition impeccable. L’ingéniosité de cette approche a permis un contrôle optimal du bétonnage à l’aide de manomètres.
Les murs des approches du tunnel ont été rénovés avec un souci du détail remarquable pour préserver leur motif architectural unique. Les coffrages sur mesure, incluant des demi-tuyaux en PVC renforcés, ont permis de mouler fidèlement le motif demi-circulaire des murs. Après le durcissement du béton, une démolition minutieuse et précise des bords en saillie a été effectuée pour reproduire le relief rugueux des surfaces existantes, alliant ainsi savoir-faire technique et souci esthétique.
Pour la dalle du tunnel, la projection de béton a été privilégiée, une solution novatrice qui réduit les risques d’endommagement des câbles de précontrainte existants tout en éliminant le besoin de coffrage. La méthode à sec, choisie pour sa flexibilité en conditions de chantier, a permis une intervention efficace malgré des zones de réparation éloignées et des volumes de bétonnage variables, dictés par l’état de la dalle ainsi que le phasage des travaux. L'utilisation d'une nacelle élévatrice a optimisé la précision et la qualité de l'application.
Les autres composantes du projet ont été réalisées avec des mélanges de béton standard adaptés aux besoins spécifiques de chaque ouvrage. Par exemple, un superplastifiant a été ajouté au béton pour le gainage des colonnes, améliorant sa fluidité et sa mise en place dans des coffrages avec grande quantité d’armatures, tandis que la résistance en compression du béton pour les massifs de conduits a été ajustée à 20 MPa, garantissant une utilisation raisonnée des ressources.
Enfin, un béton de remblais sans retrait a été utilisé pour combler les puits d’accès abandonnés et l’espace entre les glissières médianes reconstruites, offrant une solution durable, économique et sécuritaire.
Le projet de réfection du tunnel de Liesse illustre brillamment comment une utilisation ingénieuse du béton peut relever des défis complexes tout en conciliant durabilité, esthétique et fonctionnalité. Le projet a été mené à succès grâce à l’emploi de techniques innovantes, à une attention méticuleuse au détail et à une approche respectueuse des contraintes.
